К сожалению, на рынке Северо-Запада недобросовестными поставщиками практикуется продажа дешевого дизельного топлива под видом ЕВРО3, ЕВРО4 и прочих не существующих в РФ видов дизельного топлива.

Вероятнее всего, это будет «Дизельная технологическая фракция» (ДТФ) или «Дистиллят газового конденсата» (ДГК).

          Это смесь легких углеводородов тяжелой фракции, производится с нефти путем легкой перегонки в неочищенном виде. Содержание  серы в которой в ТЫСЯЧИ РАЗ  превышает норму, а также ароматические углеводороды (бензол, толуол). Производится как отход из нефти ароматизированной, которую тяжело технически перерабатывать на автомобильный дизель или качественный бензин.

По энергетической ценности, не уступает мазуту, только горит быстрее с образованием сильной  копоти при отсутствии хорошего подпора воздуха.

Внешний вид ДТФ/ДГК: прозрачная светло-желтая жидкость с РЕЗКИМ ЗАПАХОМ СИНТЕТИЧЕСКИХ ПРИМЕСЕЙ. Средняя плотность 840-890 г/мл.

Сфера применения ДТФ и ДГК:

альтернатива дорогому газотурбинному топливу;

используется для печного отопления, работающего на мазуте;

как основное топливо для судов, оборудованных двигателями со средними и высокими оборотами маховика;

топливо для советских бытовых и промышленных котельных установок.

Технические показатели:

*Цетановое число -  основной показатель воспламеняемости дизельного топлива. Это число характеризует способность топлива к воспламенению и  определяет период задержки, т.е. промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Оно влияет на запуск двигателя, жесткость работы, расход топлива и дымность отработавших газов. Чем выше цетановое число, тем лучше способность топлива к воспламенению, тем короче промежуток времени между началом впрыска и воспламенением и как следствие, более спокойное и главное горение дизельного топлива, которое определяет высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя.

*Фракционный состав – наряду с цетановым числом является одним из наиболее важных показателей качества дизельного топлива. Он оказывает влияние на расход топлива, дымность  выпуска, легкость пуска двигателя, износ трущих деталей, нагарообразование и закоксовывание форсунок, пригорание поршневых колец. Температура выкипания 50% топлива  (средняя испаряемость) характеризует рабочие фракции топлива, которые обеспечивают запуск, прогрев, приемистость и устойчивость работы двигателя, а также плавность перехода с одного режима на другой. Полнота испарения топлива в двигателе характеризуется температурой выкипания 95% топлива. При слишком высоких значениях этой температуры топливо не успевает полностью испаряться и оседает в виде капель и пленки, которые, стекая по стенкам цилиндра, приводят к  повышенному нагарообразованию, разжижению масла и форсированному износу.

*Массовая доля серы – повышенное содержание серы приводит к образованию сернистых кислот в системе смазки, которые в свою очередь влияют на повышенное окисление масла в моторе. Это выражается в снижении смазывающих противоизносных, противозадирных и моющих свойств залитого в двигатель масла, а также к образованию нагара в камере сгорания. В таком случае, как Вы догадываетесь, преждевременный износ двигателя обеспечен.

Поэтому, обратите внимание на «наименование топлива» в транспортной накладной и бухгалтерских документах. Формулировки «Дизельное топливо ЕВРО, ДТ ЕВРО, ДТ ЕВРО3, ДТ ЕВРО4 и прочие..» должны Вас насторожить, так как на сегодняшний день Технический Регламент Таможенного Союза в Российской Федерации запрещает оборот дизельного топлива ниже класса ЕВРО5, поэтому подобные формулировки означают, что Вам поставили Продукцию низкого качества, не соответствующую ГОСТу.

К сожалению, на рынке Северо-Запада недобросовестными поставщиками практикуется продажа дешевого дизельного топлива под видом ЕВРО3, ЕВРО4 и прочих не существующих в РФ видов дизельного топлива.

Вероятнее всего, это будет «Дизельная технологическая фракция» (ДТФ) или «Дистиллят газового конденсата» (ДГК).

          Это смесь легких углеводородов тяжелой фракции, производится с нефти путем легкой перегонки в неочищенном виде. Содержание  серы в которой в ТЫСЯЧИ РАЗ  превышает норму, а также ароматические углеводороды (бензол, толуол). Производится как отход из нефти ароматизированной, которую тяжело технически перерабатывать на автомобильный дизель или качественный бензин.

По энергетической ценности, не уступает мазуту, только горит быстрее с образованием сильной  копоти при отсутствии хорошего подпора воздуха.

Внешний вид ДТФ/ДГК: прозрачная светло-желтая жидкость с РЕЗКИМ ЗАПАХОМ СИНТЕТИЧЕСКИХ ПРИМЕСЕЙ. Средняя плотность 840-890 г/мл.

Сфера применения ДТФ и ДГК:

альтернатива дорогому газотурбинному топливу;

используется для печного отопления, работающего на мазуте;

как основное топливо для судов, оборудованных двигателями со средними и высокими оборотами маховика;

топливо для советских бытовых и промышленных котельных установок.

Технические показатели:

*Цетановое число -  основной показатель воспламеняемости дизельного топлива. Это число характеризует способность топлива к воспламенению и  определяет период задержки, т.е. промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Оно влияет на запуск двигателя, жесткость работы, расход топлива и дымность отработавших газов. Чем выше цетановое число, тем лучше способность топлива к воспламенению, тем короче промежуток времени между началом впрыска и воспламенением и как следствие, более спокойное и главное горение дизельного топлива, которое определяет высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя.

*Фракционный состав – наряду с цетановым числом является одним из наиболее важных показателей качества дизельного топлива. Он оказывает влияние на расход топлива, дымность  выпуска, легкость пуска двигателя, износ трущих деталей, нагарообразование и закоксовывание форсунок, пригорание поршневых колец. Температура выкипания 50% топлива  (средняя испаряемость) характеризует рабочие фракции топлива, которые обеспечивают запуск, прогрев, приемистость и устойчивость работы двигателя, а также плавность перехода с одного режима на другой. Полнота испарения топлива в двигателе характеризуется температурой выкипания 95% топлива. При слишком высоких значениях этой температуры топливо не успевает полностью испаряться и оседает в виде капель и пленки, которые, стекая по стенкам цилиндра, приводят к  повышенному нагарообразованию, разжижению масла и форсированному износу.

*Массовая доля серы – повышенное содержание серы приводит к образованию сернистых кислот в системе смазки, которые в свою очередь влияют на повышенное окисление масла в моторе. Это выражается в снижении смазывающих противоизносных, противозадирных и моющих свойств залитого в двигатель масла, а также к образованию нагара в камере сгорания. В таком случае, как Вы догадываетесь, преждевременный износ двигателя обеспечен.

Поэтому, обратите внимание на «наименование топлива» в транспортной накладной и бухгалтерских документах. Формулировки «Дизельное топливо ЕВРО, ДТ ЕВРО, ДТ ЕВРО3, ДТ ЕВРО4 и прочие..» должны Вас насторожить, так как на сегодняшний день Технический Регламент Таможенного Союза в Российской Федерации запрещает оборот дизельного топлива ниже класса ЕВРО5, поэтому подобные формулировки означают, что Вам поставили Продукцию низкого качества, не соответствующую ГОСТу.